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レス
投稿者:
管理人
投稿日:2009年 7月19日(日)21時55分22秒
返信・引用
こんばんは、管理人です。
>阪急オタクさん
そうですか。いつも情報が早いですね^^
>もけんはんさん
了解しました。これからもよろしくお願いします。
9300系がもう数本増備することは確定していることなので6300系は本線での走行はあとすこしですね。
次世代形式も噂されていますからそちらも少し楽しみです。
HN変更について
投稿者:
もけいはん
投稿日:2009年 7月18日(土)18時54分6秒
返信・引用
編集済
こんばんは。
お久しぶりです。
今日から「通特高速神戸」を改め、「もけいはん」というHNを使って投稿させていただきます。
時々しか来れませんが、今後ともよろしくお願いいたします。
阪急の今年度の新造車の1本目、9306Fが搬入されたそうですね。
この状況を考えると、6300系の本線特急運用からの完全撤退も現実味を帯びてきたように思います。
最終的には、嵐山線の3編成12両だけになってしまうんでしょうかね…。
神宝線で最初に導入されたフルカラーLED幕・車内LCD搭載車の数も、京都線の方が多くなりましたね。
3329F
投稿者:
阪急オタク
投稿日:2009年 7月17日(金)17時34分59秒
返信・引用
今日確認しましたが8連に戻っていました
レス&報告
投稿者:
管理人
投稿日:2009年 7月15日(水)20時09分44秒
返信・引用
こんばんは、管理人です。
>阪急オタクさん
もうじきですかね?9308編成の方も気になります。
あと、前いっていた3017号車ですがたまたま乗る機会があったので録ってみました。
冷房はがんがんで車内もよくはない環境ですがモーター音の違いはわかるはずです。
また、8000系の高加速時走行音も運良く収録することができたのでこちらも公開しましょうか?スイッチを入れた瞬間音が変わります・・・。
9306
投稿者:
阪急オタク
投稿日:2009年 7月13日(月)17時17分19秒
返信・引用
こんにちは。
9306Fですが、かなり前のほうにとめられていました。
もうすぐ試運転が始まると思います。
<報告まで>
投稿者:
管理人
投稿日:2009年 7月11日(土)16時48分10秒
返信・引用
管理人です。
本日、宝塚線の乗る用事があったので3017号車乗ったのですが音が変わっていました。
具体的に言いますと、基本的な音は一緒なのですが5100系や6000系のT車から聞こえる独特の低音の響き(?)がしていてかなりいい感じの音の仕上がっていました(笑
私の好きな14タイプの音階の音みたいでしたので・・・(14タイプの意味が分からない方はトップページの「歯車比について」をクリックしてください。
収録したいのはさまさまなんですが忙しい時期なのでできないと思います・・・。
ちなみに確認済みなのは梅田方面に向かうときです。
レス
投稿者:
管理人
投稿日:2009年 7月 9日(木)01時08分13秒
返信・引用
こんばんは、管理人です。
>阪急オタクさん
9300系の増備が本格化してきましたね。
次回ダイヤ改正までにある程度9300系に揃えるのでしょうか。
6300系・2300系の今後の行方に注目ですね。
9306F降臨
投稿者:
阪急オタク
投稿日:2009年 7月 8日(水)21時57分7秒
返信・引用
京都線9300系第7編成が正雀に搬入されました。
レス
投稿者:
管理人
投稿日:2009年 6月28日(日)22時15分6秒
返信・引用
こんばんは、管理人です。
>Series9300さん
確か3300系は限流値の設定ができない仕様だったと思います。
ですので、本線でも唯一の高加速度仕様なんですよね^^
加速度で思いましたが阪急5000系って更新前から加速よかったのでしょうか?
現在神戸線では9000系と5000系がほぼ同じくらいで7000系が一番加速が悪いです(110キロ到達時点で)3000系は乗車率と制御機の調子によって左右されます。
京都線(その2)
投稿者:
Series9300
投稿日:2009年 6月28日(日)21時28分22秒
返信・引用
こんばんは。
・管理人様
3300系で7連の6M1T構成は、かなり凄まじいですよね。
3311F、3314F、3318F、3325Fの4編成は、ともに4M3Tで加速度も低くしています。
また、本線の2300系で電磁直通の非常制動の作動音は消滅となったみたいです。
ただ、現在でも桂車庫で長期間休車扱いとなっている2317Fは未更新の状態となっていますよ。
http://series9300.run.buttobi.net/
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